يحدد هذا الجزء من المواصفة القياسية ISO 8267 متطلبات التوصيل البيني لتركيبات ملحقات قضيب القطر (وذلك حينما تتم عملية القطر من مجموعة العجلات الأمامية) بمجموعة الهبوط الأمامية ثلاثية العجلات التقليدية بطائرات النقل المدني التجاري للركاب والشحن. يهدف هذا الجزء من المواصفة إلى توحيد قياسات التوصيل البيني لتركيبات ملحقات قضبان القطر حسب الفئة الكتلية للطائرة (التي تحدد قوى قضيب القطر) لضمان إمكانية استخدام نوع واحد من قضيب القطر مع جميع أنواع الطائرات المتضمنة بتلك الفئة الكتلية أو القريبة منها؛ وذلك لمساعدة المشغلين وشركات المناولة الجوية في الحد من عدد أنواع قضبان القطر المستخدمة. يُطبق هذا الجزء من المواصفةالقياسية ISO 8267 على جميع النماذج الجديدة لطائرات الخط الرئيس ضمن أقصى كتلة لسلم الطائرة، سواء كانت طائرة عاملة أو تم تصميمها بعد تاريخ نشر هذا الجزء. كما يطبق هذا الجزء من المواصفةالقياسية ISO 8267 على طائرات الخط الرئيس التجارية الصالحة للتحليق بموجب FAR/JAR الأجزاء 25 بأقصى كتلة لسلم الطائرة تزيد عن 50000 كجم (110000 رطل). لا يُطبق هذا الجزء على الطائرات الصالحة للتحليق بموجب FAR/JAR الأجزاء 25 بأقصى كتلة لسلم الطائرة أقل من أو تساوي 50000 كجم (110000 رطل)؛ حيث إنها ضمن مجال جزء المواصفة القياسية ISO 8267-2. وحيث إن هناك مجموعة من أنواع الطائرات الموجودة أو المزمع تصنيعها تربط بين فئتي كتلتين، فيمكن استخدام سطح بيني لتركيب ملحقات قضيب قطر مفرد لجميع أنواع هذه الطائرات، هذا بالإضافة إلى مراعاة استخدام الأبعاد القياسية للفئة الكتلية الأعلى بهذه المجموعة. ملاحظة: تم تعريف هذه الجزء من المواصفة القياسية ISO 8267 بأبعد حد من التعريف العملي حتى يتوافق مع أقصى عدد من أنواع الطائرات الموجودة ضمن الفئة الكتلية المعنية.